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恒大会如何度过8000亿债款危机?恒大汽车以后的路怎么走?

同为新势力造车,恒大已经错失了太多黄金时间,未来十年内能否成功向新能源转型,目前还是个问号。摆在恒大汽车面前的首要问题,摆正新造车姿态,尽快推出量产车,甚至打造出爆款车型,以此树立转型信心和决心。

“越是公司困难的时候,大家越要有定力。”11月4日,在恒大集团的内部会议上,恒大集团董事局主席许家印给员工鼓劲加油时说。目前,恒大在尽一切努力展开自救、度过危机。

2016年,恒大汽车正式立项;2019年,恒大汽车开始发力,开启“买买买”。据媒体统计,恒大汽车累计投资474亿元。业内调侃,其它新势力造车最缺钱,而唯独恒大最不缺钱。

然而,天有不测风云。今年9月,恒大突发债务危机,负债高达8000亿美金。加上各类媒体的狂轰乱炸,恒大这个巨人,似乎时刻面临崩塌,而恒大汽车自然也陷入了停摆阶段。

恒大会倒下去吗?答案是否定的,虽然处境的确凶险,但相关上级部门给恒大问题的评估、定调为“可控”,这说明恒大还有得救。

10月22日,在恒大集团复工复产专题会上,许家印宣布了恒大化解风险自救的三大战略决定:一是坚定不移、全力以赴实现复工复产保交楼;二是全面实施现楼销售、大幅压降房地产开发建设规模;三是10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。

根据相关部门对恒大问题的诊断,近几年盲目扩张是症结所在,也就是恒大汽车的“买买买”。不过,从第三条自救战略来看,许家印对新能源汽车业务的投入似乎并没有后悔之意,反而转型的决心更坚定了。

如何度过危机?

还债,成为恒大的当务之急。顶着8000亿债款,一般人难以想象,这也是恒大问题被放大的一个原因,可实际是,对恒大这种巨无霸企业来说,这个债款的影响也许并没有那么大。

2020年财报显示,恒大实现合约销售金额7232.5亿元人民币,同比增长20.3%,完成全年销售目标111%;销售回款6531.6亿元人民币,全年销售回款率高达90.3%,同比上升12个百分点。恒大表示,去年合约销售额及销售回款均刷新恒大集团历史同期最高纪录。

其实在去年3月,恒大就已开始实施“高增长、控规模、降负债”的发展战略。由此可见,一是恒大早已预见负债等问题,所以这次危机也算不上“爆雷”,二是恒大的调整战略,得到了有效执行。

换个角度看,扣除恒大债务危机,单独看恒大2020年年报,以及前后展开的发展战略、执行程度,很难将恒大定义为一个问题企业,反而营收和回款均创新高,说明企业仍然处于发展上升期。

人民银行金融市场司司长邹澜表示,恒大集团资产总规模超过2万亿元,总负债中,金融负债不到三分之一,债权人也比较分散,单个金融机构风险敞口不大,总体上看,其风险对金融行业的外溢性可控。

11月4日,许家印说,“房地产是资金密集型行业,需要庞大的现金流。”疑似对8000亿“巨额”负债的回应。为此,许家印还分享了几个数据,从2016年到2021年中5年半的时间,恒大几项主要的支出达5.01万亿元,其中归还到期贷款本金2.25万亿元。

不管是相关部门判定恒大此次债务危机可控,还是许家印力证恒大有能力偿还债务,此次危机的负面影响已经产生,并影响到恒大的正常经营。而要彻底解决问题,首要任务就是先让公司正常运转起来,其它的后面都好说。

11月4日,港交所披露文件显示,恒大在盛京银行的持股比例从49.59%下降至19.85%,共计变现金额110亿元。恒大表示,公司流动性问题对盛京银行造成巨大负面影响,引入国企受让方作为大股东,有助于稳定盛京银行的经营,同时有助于恒大仍持有的盛京银行剩余股权的增值保值。

对于当下的债务危机,许家印称,“我们必须全力以赴复工复产保交楼,才能恢复销售,才能恢复正常经营,才能归还各方面欠款。”11月3日,恒大集团官方微信发布消息称,今年7~10月,恒大完成546个批次交楼工作,涉及184个不同项目、57462户业主。

恒大集团指出,“保交楼”是恒大目前的头等大事,集团上下全体员工誓以最大决心、最大力度确保工程建设,保质保量完成楼盘交付。

目前,恒大复工复产在全国陆续推开,多地项目开启复工仪式。其中,广东地区有大约40个在建项目复工复产,预计今年年底有31个项目交楼,明年年中能全部向业主交付。重庆、陕西、安徽、贵州、山西、苏州等多地的恒大项目已经开始复工复产,各项目按照施工计划平稳、安全、有序地展开。

量产恒驰5事小,勾勒未来事大

许家印提出的三大战略,既是恒大当前的自救手段,也描绘出了恒大的未来面貌:十年后,恒大将建立以新能源汽车为主,房地产为辅的产业格局。在许家印心里,债务危机只是现阶段一个小插曲,向新能源汽车继续转型才是最重要的。

10月11日,恒大汽车在天津基地召开了战略合作伙伴大会。据介绍,天津滨海新区领导、恒大汽车管理层以及博世、安通林、日立、哈金森等近200家战略合作伙伴高管出席了此次大会。

会上,恒大汽车总裁刘永灼对外公布了恒大汽车的造车新进展,他表示恒大汽车已经打响了为期三个月的攻坚战,首款量产车恒驰5将会在2022年初下线。为此,恒大从上海、广州、深圳等地调集核心研发团队、技术精英前来支援,天津基地已改造成为国内一流的工业4.0高端智能工厂。

除了即将下线的恒驰5,另外几款车也在积极下线准备中。今年以来,恒大汽车先后完成恒驰1、3、5、6、7试制车下线,并完成了冬季测试、夏季测试、高原测试。

10月30日,有媒体对恒大天津基地进行了探访。据天津恒大汽车产线上的工作人员透露,恒驰5目前已进入试产阶段,车辆基本功能完备,内饰完整,距离量产只差道路准入许可。

恒大汽车量产,只差临门一脚。从恒驰5开始,恒大将正式进入造车时代。

外界普遍关心恒大能否量产恒驰5,电动势记者反而认为这并不是什么问题,恒大汽车的关键在于以后的路怎么走?此次危机爆发无疑向许家印发出预警:“买买买”造不了车,反而会将整个恒大拖进深渊。

2019年6月,恒大汽车高调宣布收购全球轮毂电机领导者ProteanElectric。然而近日据外媒报道,电动汽车制造商Bedeo已从恒大手中收购ProteanElectric。11月4日,恒大新能源汽车发布声明,证实了这一消息,但没有披露交易条款。

无论是从此次债务危机的爆发,还是从ProteanElectric的买而复卖,显然,许家印应该重新思考造车路径的问题。而最优的答案,也许近在眼前——新造车。

从2014年开始的新势力造车,已7年有余,尽管夭亡了一大批,但仍有一小部分生命力顽强的存活了下来。比如蔚小理,它们不仅从千军万马中成功杀出,而且已经成为推动全球新能源向前最有力的力量之一。

同为新势力造车,恒大已经错失了太多黄金时间,未来十年内能否成功向新能源转型,目前还是个问号。摆在恒大汽车面前的首要问题,摆正新造车姿态,尽快推出量产车,甚至打造出爆款车型,以此树立转型信心和决心。

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