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国产车载系统群雄纷起,阿里、百度、华为争夺这个被忽视的千亿市场!

智能汽车这个名字,小伙伴们多半不陌生,如今很多新能源汽车都打着这个名号。然而智能汽车究竟哪里智能,很少有人能够解释清楚。

▲老式汽车中控

其实智能汽车经历了多个发展阶段,从最基础的映射投屏到车机联网,从智能座舱到数字交通,在这其中有无数企业与公司参与其中。在国内,最新加入的企业有腾讯、阿里、华为、百度,他们八仙过海各显神通,试图在这个千亿市场中分一杯羹。

汽车操作系统是什么?

在汽车智能化时代,汽车的动力、内饰与机械性能不再是评估汽车好坏的核心标准,取而代之的是汽车大脑——车载操作系统。

车载操作系统,也叫汽车操作系统,它的名称从手机操作系统衍生而来,是一切汽车软件与交互方式的载体。与手机操作系统简单直接的市场格局不同,车载系统相对复杂。

根据佐思汽研公布的报告,广义上的汽车操作系统分为四类,分别是手机映射系统、ROM型汽车操作系统、定制型汽车操作系统以及基础汽车操作系统。

▲汽车操作系统

手机映射系统很容易理解,车主们常用的CarPlay、Carlife、Hicar都属于这一类。打开手机,通过有线、无线连接车载大屏,将手机中的地图、音乐、社交、语音软件投射到汽车大屏中,以此来满足车主的多样化需求。

在目前已知的车载系统中,手机映射普及率相对较高,只要有汽车大屏与无线功能的汽车,几乎都可以使用手机映射系统。

从原理上来说,手机映射系统并不是真正的车载系统,它只是将手机部分智能化功能投屏到车载大屏中。因此,在车载操作系统发展过程中,大部分厂商都在寻找真正的车载系统方案。

▲CarPlay

汽车底层操作系统主要有QNX、Linux、安卓以及阿里巴巴旗下的AliOS。这些操作系统包含系统内核、底层驱动等底层组件,等同于手机操作系统中的iOS、安卓。

当然,并非所有厂商都有能力及意愿开发底层操作系统,因此有不少厂家选择基于基础系统定制化开发,就像手机操作系统中的小米MIUI一样。在基础操作系统的平台上定制UI与个性化功能。造车新势力中的小鹏与蔚来,以及宝马、奔驰等国际品牌,纷纷选择该思路。通常情况下,这种定制系统也叫ROM型汽车操作系统。

手机除了屏幕就没有更多显示终端,可汽车不一样,有电池组、发动机、车窗、车门、方向盘等诸多组件,因此不少汽车系统还可以深度定制,修改系统内核、实现座舱系统以及自动驾驶平台等。小度车载OS与大众VW.OS就属于深度定制车载操作系统。

国产车载系统,群雄纷起

从基础功能上来看,汽车操作系统其实只有三类,分别是基础系统、定制系统与深度定制系统。在这三大类别中,有许多国产操作系统存在。它们仿效鸿蒙系统,试图在车载系统中打出一片天。

车载国产操作系统,涉及智能汽车的自主可控。在汽车智能化不断加快的时代,拥有自主可供的车载系统变得尤为迫切。在今年7月举行的2021中国汽车论坛上,前工信部部长苗圩表示:“中国汽车市场这么大,不能没有自己的操作系统,打造自主可控、开源开放的汽车操作系统势在必行。”

十年前,中国最大的互联网公司是百度、阿里巴巴、腾讯,他们被简称为BAT。在这波汽车操作系统国产化浪潮中,BAT三大互联网公司也是领头羊。其中最早开始研究的当属阿里巴巴,AliOS的历史最早可追溯到十一年前。

那时候,鸿蒙系统尚未诞生,苹果iOS系统、安卓系统与WindowsPhone在手机操作系统领域三分天下。阿里巴巴抱着打破垄断的念头,毅然进入该领域,推出YunOS操作系统。只可惜由于系统使用人数过低,以及与安卓系统的抄袭纠纷,最终被迫放弃开发。

一个失败的手机操作系统,该如何处理研发团队?阿里巴巴想到的法子是转型,从事汽车操作系统开发。于是在2016年,阿里巴巴与上汽集团合作成立了新公司斑马智行,而YunOS也摇身一变改名AliOS,开始在汽车操作系统中大展拳脚。

与AliOS离奇的身世相比,百度旗下的小度车载OS诞生历程相对简单。从五六年前开始,百度就不满足于搜索业务,全力进军AI相关产业,而智能汽车正是AI重要的落地场景。百度Apollo汽车生态,包括自动驾驶开放平台、车路系统开放平台以及智能车联开放平台。小度车载OS,就是智能车联开放平台的外在形式。

囊括了几百家生态合作伙伴,支持上千个车载小程序,智能语音助手连接万物,百度的车载系统在底层系统并未做多少改变,核心在于定制化服务以及个性化交互。

阿里、百度都推出了自家车载操作系统,腾讯自然也不能落后。与前两家在系统级发力不同,腾讯仍然在打造超级App,提供类似于微信小程序似的轻量化生态。腾讯TAI3.0生态车联网包含两个车载软件,分别叫腾讯随行和腾讯爱趣听,还有一个小程序平台腾讯小场景。

腾讯小场景是一套跨OS、云端轻量化的车载应用开发框架,基于微信小程序的基础,能够让300万量级的微信小程序生态以更低成本、更快速地上车。简单来说,腾讯希望通过自己海量的小程序优势,通过数量优势战胜对手,在车载系统领域打造全新的超级App。

华为来了

阿里、百度、腾讯,切入方式不同,带来的车载系统生态也各有特色。然而,它们并不是最有希望取得成功的国产车载操作系统。因为,华为也来了。

华为觊觎智能汽车市场多年,一开始华为推出了手机映射系统HiCar,手机通过有线或者无线的方式连接汽车。据介绍,华为HiCar运用了很多鸿蒙系统的设计元素,某种程度上可以理解为鸿蒙的初级形态。

今年,华为鸿蒙系统正式登上智能汽车,首款量产的车型就是极狐阿尔法S的华为Hi版。与所有车载操作系统不一样,华为鸿蒙系统车机版基于华为自家芯片麒麟990A打造,拥有多点触控能力。车载屏幕甚至可以一分为二,分别由主驾与副驾上的乘客操作。

华为鸿蒙车机的主界面由多个卡片式小组件构成,显示的是推荐使用的应用程序与场景。至于鸿蒙系统广为传播的分布式能力,华为支持车机与智慧家庭联动。在车上轻轻一点,家中的智能家居产品也会随之运动。

在原理上,华为鸿蒙车载系统基于Linux核心打造,属于定制型车载系统。不过,随着华为与极狐、塞力斯等品牌合作深化,华为鸿蒙系统正在朝着深度定制系统迈进。接下来,拥有智能座舱、与自动驾驶系统联动的鸿蒙系统或许会给我们带来惊喜。

从阿里到华为,国内互联网巨头们纷纷进入车载系统市场。他们有的从底层系统做起,有的通过自动驾驶技术切入,有的从轻应用场景切入。智能汽车目前尚未普及,各种类型的系统方案也无法评估优劣。从目前消费者接受程度来看,华为鸿蒙车机系统似乎更受欢迎。

图源:pixabay、谷歌

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