从纯电第一到大跌82%!扭转国内新能源汽车败局,华为会是关键吗

近日，据北汽蓝谷公布的2020年年度财报显示，2020年北汽蓝谷营业收入为52.72亿元，同比下滑77.65%，净亏损高达64.82亿元。业绩下滑的主要原因，是断崖式下滑的销量。2020年北汽蓝谷累计销量2.59万辆，同比2019年的15.06万辆，销量跌幅高达82.79%。

北汽新能源早期在政策的推动下，在网约车、出租车等出行市场上攻城略地，走的是ToB路线。而且在2018年，北汽新能源与滴滴合作打造网约车专属EU5，甚至还推出了共享汽车平台“轻享出行”。

ToB策略的确是给北汽迎来了不少订单。可是随着疫情的影响，网约车、租赁汽车等B端市场的需求也被严重抑制。再加上政府补贴下滑，这导致北汽蓝谷在营收下滑70%左右时，净利润的跌幅高达28倍。

新能源汽车已经跟传统的汽车发生了本质的区别，传统汽车侧重于人的驾驶体验，新能源汽车更像是一款带轮子的”智能手机“，驾驶都朝着自动驾驶方向走。现在的新能源汽车，要是不说自己拥有自动驾驶或者辅助驾驶功能，都不好意思挂出来卖。

如今，在手机和5G领域备受瞩目的华为，也开始降维走向汽车领域。

但是，华为很早就明确不造车，而是帮助车企造出好车。到底如何帮？华为提供了三种主要的商业合作模式：

但是，华为要想真正改变国内新能源汽车的现状，需要构建一个开放的、强大的汽车架构生态。缺乏统一的软硬件标准，只会让国内企业陷入”各自为政“的困境，既不能实现优势力量互补，又不利于解决道路上车辆互通的现实需求。

华为不造车，自然具备构建这个生态的先决条件。这跟做安卓操作系统的谷歌不卖手机是一个道理，毕竟谁能接受一个既是裁判员的参赛者？

华为通过这几年的努力，已经具备了”从智能硬件到硬件计算平台，到软件操作平台，再到自动驾驶在内的软件应用服务“的全栈智能汽车解决方案。再加上，汽车对能耗和体积的要求并没有像手机那样严，因此华为在汽车领域受到的限制要小得多。