加快电动化、数字化转型 一汽-2021年开启新能源产品大年

一汽-大众在近日举办的第二届中华环境保护基金会“汽车环保创新引领计划”启动仪式上，向外界展现了其成立30年以来在绿色发展、践行社会公益等领域的成果，以及未来通过电动化、数字化驱动绿色高效转型发展的决心。“在中国，我们也可以做出庄严的承诺，一汽-大众的产品是碳中和，在佛山基地生产的每台汽车，都能实现碳中和。”一汽-大众（技术）副总经理迪亚德在发布会上表示。

绿色低碳发展日益引发外界关注，“碳中和”是今年两会期间的热门议题，多位全国人大代表和政协委员就此议题献言建策。今年两会政府工作报告明确提出，“十四五”时期“单位国内生产总值能耗和二氧化碳排放分别降低13.5%、18%”。此前，大众汽车已经承诺与合作伙伴一起，在2050年之前实现碳中和。

横向来看，不少车企均公布了具体的“碳中和”目标。德国汽车集团戴姆勒提出“2039愿景”：计划到2039年实现乘用车新车型阵容的碳中和，以及对城市中心区域空气质量的零影响。为此，奔驰计划至2025年实现25%以上的销量为纯电动车型；至2030年，插电式混合动力及纯电车型将占全球销量的50%以上。通用汽车在今年1月底宣布，计划在2040年前在其全球产品和运营中实现碳中和，并致力于设定基于科学的目标以实现碳中和。

大众汽车集团目前正在进行电气化转型，这被视为减少碳排放的有效手段。今年3月中旬，大众集团在其首届Powerday上公布了未来十年的电气化规划和战略。发布会现场，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯向外界阐述了大众的动力电池计划：到2030年，将通过自建＋合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh；大众将采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80％电动车型等。

“我们向电动汽车的转型将是快速的，也是前所未有的。这一转变将比上个世纪业界所看到的任何变化都要大。”赫伯特·迪斯表示。

与在动力电池领域的积极布局截然相反，大众对于氢燃料电池的前景持怀疑态度。今年3月份，外媒在社交网站上转述了赫伯特·迪斯接受采访时的一段话，“你们不会看到任何氢能源的乘用车，在大规模市场当中应用氢燃料电池技术的想法太过乐观了，十年内都不可能，因为这背后的物理学逻辑不合理。”

在近日的“汽车环保创新引领计划”启动仪式上，一汽-大众一汽-大众（技术）副总经理迪亚德重申了这一观点，“（关于碳排放）大家可能会说到氢能，但是我们考虑到这些事实，要是产生氢的话，能量的流失达到80%，如果进行碳（排放）减少的话，电气化的电池是唯一的、最佳的、合理的解决方案。”

迪亚德同时提到了电池应用以及充电设施完善的重要性。他认为应该提高电池的生命周期，提高电池再利用率。他表示：“在德国，电池回收率达到95%，使用最佳的一些材料来生产最佳的电池，我们也会将这样的一个技术带来中国。”他同时指出，充电是非常重要的，这一问题需要企业与政府一同解决，使得消费者更愿意使用纯电产品。

2021年是一汽-大众的新能源产品大年。今年3月20日，基于MEB平台打造的首款纯电SUV——ID.4CROZZ已正式发售。今年，包含ID.4CROZZ在内，一汽-大众将推出4款新能源产品，包含2款大众品牌产品，2款奥迪品牌产品。此外，一汽-大众正在联手CAMS为用户提供一站式充电服务体验；一汽-大众也正加速发展电池回收业务，保证电池的安全、环保处理。

“在很短的时间内还会有ID.6即将面世，也非常期待在上海车展，有更多的基于MEB平台产品亮相。未来，大众和奥迪品牌，都会有新车型面世。”一汽-大众（技术）副总经理迪亚德表示。