当新能源不再泡沫，威马汽车高管相继离职为哪般

近日，有消息称，原先由唐军营兼任的营销事业部已有新人事接任。同时，原先由唐军营领导的部门也将由威马汽车联合创始人、首席运营官侯海靖负责，并直接向其汇报工作。

事实上，在2020年，威马汽车已有多位高管相继离职，仅仅半年就遭到三位高管的离职。原出行事业部总经理刘立群于去年2月离职；原首席零售官祁立人于同年4月离职，而威马汽车联合创始人陆斌于8月被爆离职，威马公关公司回应称，陆斌离职是出于“个人原因”。在刘立群离职后的一个月威马便对出行事业部进行了调整，同时还对该部门原下属的技术部和产品部进行了大范围减员，公司对外解释是，公司因业务发展需求，对部门架构进行的正常调整。

有内部人士认为，高管的离职无疑与销量有着很大影响。在交付期，公司未能扭转负面舆情、以及销量未能快速爬坡，主要负责人是需要承担责任。而对于威马这种创业型造车新势力，投资人也需要管理层作出一个解释，所以无奈之下只能选择离职。

从去年下半年就开始传的沸沸扬扬的威马上市，一直到现在，只公布了上市辅导文件，招股书还未披露。并不明朗的市场表现，让威马的上市之路阴霾重重。

从威马汽车辅导总结报告来看，从2017年初到2020年9月，威马已经亏损了约114亿元。如何活下去，可能是威马更为现实的问题。

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